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被我国影迷称为“亮叔”
北青报记者见到竹内亮导演时，他正与作业人员商谈纪录片《再见长江》前往上海的路演事宜。“我能坐高铁吗？”竹内亮问作业人员，“由于高铁上可以一向作业，而飞机上如同无法上网吧。”
关于竹内亮来说，繁忙的作业是常态，“我不仅是纪录片的导演，仍是自媒体博主。所以，每天要更新不同的内容，不能停歇。”自从2013年久居我国南京以来，竹内亮一向用这种作业狂的劲头，以好奇心为驱动力，不停地记载、出现我国社会的实在容貌。谈起十多年前移居我国的决议，竹内亮幸福地慨叹道：“我的这个决议真的是太对了，我特别想给其时的自己点个赞。”
作为长时刻日子在我国，并深爱我国的日本导演，竹内亮曾多次拍照以我国为主题的纪录片，并在国际范围内广获好评，当选2021年NEWSWEEK“国际最受敬重的100位日本人”。2011年，他在NHK拍照了纪录片《长江天地大纪行》，将镜头对准了长江沿岸大众质朴的日常，倾听他们的愿望，记载年代的变迁。其间，藏族女主人公茨姆的故事让人泪目，摩梭女孩甄甄的固执令人动容……十多年后，竹内亮再次溯流而上，行程6300公里，用共同的视角和细腻的笔触，拍照了纪录片《再见长江》，捕捉十年巨变下以茨姆与甄甄为代表的长江大众的实在日子，用普通人的故事衔接起我国社会的开展，出现出一个极具人文情怀的温暖我国。
从《长江天地大纪行》到《再见长江》，十多年来，竹内亮自己的命运也发生了极大的改变：从听不懂中文、在镜头外张望的日本人，成为在镜头前说着一口流利中文的“网红导演”，被我国影迷亲热地称为“亮叔”。
他执导的《南京抗疫现场》《好久不见，武汉》《后疫情年代》等一部又一部与我国有关的纪录片业已露脸，但竹内亮还没有停歇的计划，“就像是长江的故事永久也拍不完相同，飞速开展的我国处处都充满了吸引力。”这让他觉得总有不知道在呼唤，也让他总是“在路上”。他期望未来可以更深化地了解我国，“这样，我才干愈加自傲地展示在这片土地上的见识与感动。我想经过《再见长江》来展示我国十年的改变，也会在未来持续探寻我国的魅力。”
久居我国敞开自媒体生计
竹内亮从2021年开端拍照《再见长江》，他说：“之前拍照《长江天地大纪行》时留下一些惋惜，一是未能拍照到‘长江源头榜首滴水’，二是当年关于我国并不了解，不了解我国人的日子是怎样的。还有便是不会讲中文，没有办法跟主人公们深度交流。这次拍《再见长江》，促进我决心要学会中文。现在我的普通话基本上没有问题，与人交流的话，白话百分之百能听懂，书面语80%能懂，便是一些成语不太懂。”竹内亮表明，“把握了言语，让我和纪录片中的主人公可以更深化地交流，我想自己在了解我国之后，再去拍照长江沿岸的美景和民生，才干把我国人的故事讲得更好。这个想法一向存在我的脑海中。”
谈到来南京久居，竹内亮表明：“其实是很激动的一个决议。2011年的时分，我在日本有安稳的收入，有自己的房子，也有了孩子。来我国是要从零开端的，带着很大的危险。我用了两年的时刻，压服老婆，迁居到了我国：一方面是想拍更好的纪录片；另一方面也是想应战自己——由于其时还年青，想着换一个环境会有新的应战。”
2013年，竹内亮搬到了我国。榜首年在南京大学学习中文，第二年开端找作业，他期望与一些电视台协作，做些与日本相关的体裁，可是一再被拒。“2015年，我发现网络媒体对我来说是一条出路，所以我敞开了自媒体生计。”
主人公茨姆的改变让人震动
《再见长江》从上海外滩的滚滚江水开端，一路向西，途经南京、武汉、重庆等城市，终究抵达长江源头沱沱河。片中叙述了70岁的“棒棒”蒋师傅、船长江洪、女儿国的甄甄、想从军的杨芹会、香格里拉的茨姆、高原守护员索南等人的故事。主人公们跨过韶光的命运走向让观众很慨叹。
“对我来说，最为之牵动的主人公是茨姆。在《长江天地大纪行》中，她只要17岁，怀里抱着一只小小羊，姿态腼腆而憨厚。那时分，她无法对自己的命运做主，仅仅遵照爸爸妈妈之命嫁人。可是，十年之后她成了干练、有远见的民宿老板。十年前，她的家人也很保存。咱们想带茨姆去上海，遭到了对立。现在，她的妹妹现已上了大学，而且说自己30岁曾经不计划成婚。爸爸妈妈对此也是附和的。茨姆也现已可以去更远的当地，乃至作为特邀嘉宾到会了《再见长江》在日本的放映活动。十年之间，这种改变真是让人震动。相关于环境的变迁，人的思维的改变是最难的。十年的时刻，他们传统保存的价值观现已不存在了，这太奇特了。”竹内亮说。
在日本400多家影院放映
时隔十年，两次走完长江6300公里的旅程。《再见长江》在日本的放映怎么？对此，竹内亮表明：“一向以来，日本的纪录片很少可以在全国的院线上映，特别是以我国为体裁，就更小众了。可是，《再见长江》却在全日本的400多家影院放映。对我来说，也是榜首次感受到这种重视。”
关于日本观众和我国观众观看《再见长江》时不同的重视点，竹内亮说：“日本人十分喜爱三国体裁。所以，这次拍了许多与三国有关的镜头，比方，赤壁、白帝城之类的景象。但我国观众对此如同并不是很感兴趣。日本观众关于70岁的‘棒棒’蒋师傅最有共识。由于日本有许多匠人，一辈子只做一件工作。现在，他们的岁数大了，现已跟不上年代了，有一种深深的无力感。所以，日本观众在蒋师傅的身上看到了自己，特别了解他的心境，对他的形象也最深。不同的受众集体，的确会有视角的不同。中日两国观众感兴趣的当地，咱们尽量都触及。”
有没有想过十年今后，第三次来长江，访问这些老朋友，再拍照成一部纪录片？对此，竹内亮称：“现在还没有想过。一方面全程6300公里的路程，跨度太大了；另一方面，我没有自傲再次创造可以超越《再见长江》。我觉得自己关于我国的了解仍是不行，期望还能有更进一步的了解。如果有一天我忽然有了自傲，那或许会拍。现在有很多北方的朋友想让我拍黄河，或许我会拍。关于北方人来讲，黄河是母亲河，跟长江的感觉不相同。”
文/本报记者肖扬
统筹/刘江华
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近来，哪吒轿车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司参谋。哪吒轿车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。
在给公司全员信中，方运舟宣告了哪吒轿车的三个方针：一是公司将雷厉风行变革，方针直指全球商场；二是在变革风暴下，IPO将成为首要任务；三是力求2025年全体毛利率转正，2026年公司全体盈余。
仅仅，现在深陷债款、亏本泥潭的哪吒轿车，还能撑到那个时候吗？
深陷财务危机
据官方数据，本年1—9月，哪吒轿车累计销量为85908辆，同比下滑12%。从10月开端，其再未向外发布月销量数据。
哪吒轿车相关担任人称，“公司没有责任每月有必要要向外界官宣销量数据。销量状况能够参照乘联会的每月销量，以此为准”。
据乘联会数据，本年10月，哪吒轿车销量为6002辆，同比下降40%。前10个月累计销量为9.2万辆，同比下滑16%，间隔30万辆的年销量方针还差近70%。
事实上，进入本年下半年，哪吒轿车就连续呈现财务危机。10月中旬，有哪吒职工爆料“哪吒轿车现已发不出薪酬了，公司欠了供货商许多钱”。方运舟在给公司的全员信中也透露出哪吒轿车确实处于亏本状况。
数据显现，哪吒轿车母公司——合众新能源轿车股份有限公司（简称“合众轿车”）在2021年—2023年间亏本别离到达48.40 亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏本超183亿元。到2023年12月31日，哪吒轿车现金及等价物为28.36亿元。
虽然在2024年4月哪吒轿车又获得了总额不少于50亿元的融资，但其短期告贷余额却有43.17亿元。按照此前的亏本速度来看，哪吒轿车恐怕现已没有太多的“余粮”。
本年6月，合众轿车向港交所递送上市请求；7月10日，我国证监会接纳其上市存案请求。按照相关规定，IPO同意有效期为6个月。到12月初，IPO请求已曩昔四个月，但港交所至今仍未发表任何有关合众轿车的聆讯信息。
产品战略失利致销量受阻
2014年10月，建立于浙江桐乡的合众轿车，在2018年6月发布了哪吒轿车品牌。随后7月，哪吒榜首款车N01下线，补助后该车价格在6万—8万元区间，因其价格便宜和相对有优势的智能互联装备，敏捷翻开商场。
2019年上海车展，定位A+级SUV的合众U上市，价格区间在10万—15万元，后改名为哪吒U。这是哪吒轿车的第二款量产车。2020年底，哪吒V上市，补助后价格5.99万元起。这辆小型纯电SUV在其时同价位的一众微型电动车中非常亮眼，也为哪吒销量带来很大助力。2021年，哪吒轿车交给量到达69674辆，同比增加362%，是当年销量增加最快的造车新势力品牌；2022年，其更是以年销152073辆夺得新势力销冠，彼时“蔚小理”三家中销量最高的抱负也不过13.3万辆。
前期商场销量的成功，是其切入下沉商场、主打性价比的成果。但哪吒轿车没有持续坚持贱价小车道路，转而连续推出两款新品，企图冲击中高端商场。2022年7月31日，定位B+级纯电动轿跑的哪吒S正式上市，指导价为19.98万—33.88万元；2023年4月18日，哪吒轿车又推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，指导价为17.88万—22.68万元。
两款产品商场体现平平。且因为推出哪吒GT，哪吒轿车暂停了大型7座SUV项目，失去了商场空间较大的家庭商场。加之从2023年开端，价格战的迸发促进各车企将价格不断下探，哪吒轿车的贱价道路优势削弱，全年仅交给124189辆。
“一般来说，高端品牌向下浸透商场相对简单，但主打贱价商场的品牌要想在高端消费集体中建立认知，成功事例极为稀有。”轿车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者表明。
海外+融赞助其纾困
方运舟在给公司的全员信中谈道：哪吒轿车要走的，不是深度内卷之路，不是自我耗费之路，而是一条高质量的可持续开展之路。安身国内进行全球化扩张，便是哪吒轿车二次创业的答案。
海外商场，是哪吒轿车当时聚集的首要方针之一。中汽协数据显现，本年上半年，哪吒轿车出口量到达17687辆，位列车企新能源轿车出口量第五，造车新势力车企出口量榜首。
现在，哪吒轿车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开端量产，之后还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并随后当令向欧洲拓宽。为加持海外商场开展，其坐落江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。
本年8月，哪吒轿车副总裁陈朝华表明，东南亚是哪吒海外开展的根本盘，一起也会大力去开展中东、中南美商场。近期，巴西、墨西哥是哪吒轿车出海要点，会用建立子公司等愈加聚集和自动的方法去运营。
不过，跟着出海越来越成为我国车企的一致，这条路也无可避免地逐步堕入“卷”的漩涡。以泰国为例，到现在，已有上汽、长城、比亚迪、广汽埃安等十余家车企进入。而价格战的焰火也顺势从国内飘到了泰国。有业内人士表明，现在我国车企在泰国的竞赛呈现出“不搞差异化、只搞价格战”的趋势。
融资方面，其招股书显现，自2017年以来，合众轿车共完结10轮融资，融资总额达228.44亿元。本年9月，哪吒轿车CFO陈睿离任，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登顶替其作业，这一人事变动被外界视为其冲刺IPO的预备之一。
另据音讯称，11月14日，南宁工业出资集团与哪吒母公司合众轿车达到战略协作，前者将供给供应链金融支撑，协助哪吒轿车统筹、安排在南宁基地的原材料收购、出产、物流，KD件出口等事务。此次援助的要点，是保证哪吒轿车海外供应链的安稳，协助其海外车型出产与交给。且南宁工业出资集团是哪吒轿车此前的参投方之一。
现在，我国轿车商场已进入“存亡决战”的关键时期，跟着公司换帅及一系列变革办法的推动，哪吒轿车能否改变眼前的窘境？
责任编辑：李延安 主编：于建平
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