电动汽车是因为特斯拉敞开专利才搞成的？欧阳明高：底子不存在，他们不相信中国人能立异

liukang20244个月前 (05-06)精品吃瓜436

来历：睿见Economy

明亮的电动汽车是因为特斯拉开放专利才搞成的？欧阳明高：根本不存在，他们不相信中国人能创新的视图

　　我国电动轿车百人会效果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会2月27日在京举行。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高到会并讲演。

　　欧阳明高要点谈到了新动力轿车开展的周期性和结构性趋势。主要有四点：

　　一、2026年前的短周期趋势：新动力轿车市占率快速进步

　　欧阳明高以为，榜首个原因来自新动力轿车开展的经济环境，也便是职业外部的开展环境，我国经济要进入新一轮的扩张周期，刚刚中央财经作业委员会会上发布大规模设备更新，消费品以旧换新，物流功率进步，这个代表着一个新的经济向上的趋势到来，“这三件工作都跟新动力轿车有关，由于以旧换新的中心是新动力轿车，要点便是新动力轿车，设备更新，许多设备都是商用车，还有工程机械等等；物流功率，货车是要点之一，这个外部环境使轿车职业迎来了新的上升周期。”

　　第二个原因当然便是新动力轿车开展的阶段特征，也便是职业内部的结构性改动，周期性改动跟结构性改动不一样，一般跟技能打破、工业结构等等相关。

　　欧阳明高说，从工业视点看，是从增量探究开展到存量博弈。商场竞赛会比较惨烈。一是新动力轿车职业自身的优胜劣汰，别的便是新动力轿车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。好在新动力轿车供应链严重开展到了现在的供应链足够，为新动力轿车制胜奠定了根底。

　　从商场视点看，呈现“两端挤”趋势，新动力轿车初期的“两端挤”是从公交车和微型电动车向轿车挤，现在电动轿车是由奢华电动轿车和经济型电动轿车往家用干流的A级电动轿车挤。“新技能往往遵从产品分散规则，分散规则是什么呢？刚开端只要2.5%的立异者会购买立异产品，比方蔚来的奢华电动车， 50万、60万都能够卖出去，但那只是极少数人。后来前期选用者能够把市占率进步到16%，这个也过去了；现在进入了第三阶段，现在的顾客叫前期大都，他们开端购买，这个市占率的区间是从16%到50%，咱们现在就在这个区间。本年会添加多少呢？我觉得市占率或许进步5%-10%，上一年31%，本年会到36%到41%之间，失望36%，达观41%，按3000万辆总量，10个百分点便是300万辆，上一年950万辆，加300万辆，1250万辆。”

　　欧阳明高表明，总归2026年前估量市占率会快速上升，2024年挨近40%，2025年挨近50%，2026年超越50%，也便是说2026年之前新动力轿车占到商场的主导位置。

　　二、到2030年的中周期开展趋势：重新动力轿车开展到新动力革新

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　　展望2030年，欧阳明高指出，在风电光伏方面，依据《中美关于加强协作应对气候危机的阳光之乡声明》，2030年可再生动力装机量力求抵达2022年的三倍，关于我国而言便是35亿千瓦，其间水电和生物质发电装机量选用文献的估量算计为5亿千瓦，则到时风景发电总装机量将抵达30亿千瓦，也即2024—2030年平均每年风电光伏装机添加约2.8亿kW，具有可行性。假如2030年风电光伏总装机量抵达30亿 kW，风电光伏发电量将超越4万亿千瓦时，占我国社会总用电量的35%左右；加上水电、核电，生物质发电量2.7万亿千瓦时，则非化石动力发电总量将抵达社会总用电量的约60%；

　　在新动力轿车方面，保有量会抵达1亿辆左右，市占率打破70%；在锂离子电池方面，依据国内外估量，2030年全球锂离子电池出货量有望抵达50亿千瓦时，估量我国占到60%以上，也便是30亿千瓦时左右；在氢能方面，2030年我国绿氢产值估量在500-1000万吨，1000万吨的是欧盟的规划方针，我国应力求抵达这个数值。绿氢大规模开展的可行性在于绿电价格下来了，绿电谷价上一年各地遍及抵达0.15元/千瓦时，这样制绿氢的本钱跟煤制灰氢本钱大体相当，也便是抵达了经济性拐点。

　　从技能视点来看，2030年左右全固态电池技能有望工业化；功率超越30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；绿色氢能全链条技能有望打破；车网互动与才智动力体系技能会大规模推广。

　　欧阳明高以为，依据未来展望来定位现在，便是要从动力电动化开展到动力低碳化。从“三电”--电池、电机、电控开展到低温充电、超级充电，双向充电等。此外，咱们的城市配电网不或许大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大或许有大改动，因而就需求车-能-路-云一体化工业生态。

　　他指出，新动力轿车与新动力电力体系的互动关系表现在重新动力轿车的电池和氢能燃料电池助力新动力电力的开展，反过来新动力电力的负载助力新动力轿车开展，“现在说电动轿车是新动力轿车总是有人对立，将来会当之无愧。一旦到了源网荷储和车网互动，纯电动车就又会回到商场主体位置，这便是它的逻辑，到时分电池越多挣钱越多，由于用电动车能够贱价充电，高价放电，我买辆车还能够挣钱，这便是未来到2030年会完成的。”

　　在欧阳明高看来，2030是新动力革新的迸发期，新动力电力和新动力轿车会协同开展，新动力轿车带动新动力的开展，新动力反过来又助力电动轿车成为真实的新动力轿车。

　　三、2035年长周期趋势：从技能革新到社会观念与商业形式革新

　　欧阳明高表明，比较于技能革新，现在的社会观念、商业形式是滞后的。由于这种滞后，现在新动力轿车的负面言论许多，观念冲击与负面心情抵达了白热化的程度。“比方说部分经济界的人士，不相信工业方针能够成功，总是觉得脱离补助新动力轿车活不下去。别的，还有一些崇洋媚外的，不相信我国能够立异，比方说这个电动轿车是由于特斯拉敞开专利才搞成的，底子不存在的工作，但是撒播很广，由于他们不相信我国人能立异。还有一些如同很懂轿车的人，总是质疑新动力轿车的合理性，比方以为电池收回无法处理，其实便是出产和收回的能耗与排放问题，可再生动力开展起来后这就都不是问题了。”

　　他以为，这些问题将跟着新动力轿车商场占有率占有主导位置和新动力革新的迸发会逐渐得到处理。但他一起着重，比较燃油轿车，我国新动力轿车全体盈余状况确实需求改进。他对现在的现状做了三点解说：

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　　“榜首，新技能革新一般有三个阶段：榜首个阶段——技能构建渠道，这是花钱的事，比方蔚来，一年投入上百亿搞研制，这有合理性。而国际大厂的燃油车根本能够不投入，多年堆集的经历，品牌在会集变现，那当然挣钱了。咱们在投入期，他们在变现期，当然会呈现这种反差。第二个阶段——场景界说产品。依据需求开发了产品，但不必定挣钱。会呈现一个怪圈，假如你卖得贵就没有商场，假如廉价就不挣钱，这是新生事物的必经阶段。到什么时分能挣钱呢？第三阶段——形式发明价值。燃油车是靠什么形式发明价值的呢？品牌，曾经咱们搞自主品牌燃油车时，相同一个车，自主品牌的卖不出价，要换成国际品牌的标价能够加10万，这是品牌溢价。品牌需求堆集，销量的堆集、技能的沉淀，还有服务诺言，这些东西是要有时刻周期，厚积才干薄发。”欧阳明高说。

　　第二，比较燃油车，电动轿车科技平权的产品。欧阳明高称，产品功用差异变小导致内卷加重。为什么国际轿车大企业不愿意走这条路？一旦科技平权，独占就被打破，人人能够造车，国际大公司一般都是要搞护城河，把门槛举高，让他人都进不来，技能独占我才干挣钱高额赢利。所以光靠电动化不可，智能化会添加附加值，幻想的空间也大得多，“比方说特斯拉，搞自动驾驭软件付费服务，这在美国根本上能够改动传统轿车的商业形式了。但这个东西在我国如同不太或许，全自动驾驭那软件太贵，大大都我国客户不买。”

　　第三，新动力轿车商业形式完全变革的我国时机在哪里？欧阳明高以为，我国换电重卡是商业形式立异的成功典范，要害便是价值链合理分配，新式出产关系习惯新质出产力，“我觉得轿车要电动化-智能化-低碳化“三化”一体才有或许改动商业形式，也便是除了电动化、智能化之外，还要加上低碳化。一方面，轿车企业不光靠卖车挣钱，还能够从低碳化中获益，特斯拉2023年碳积分买卖收入17.9亿美元；另一方面，重新动力轿车到新动力电力的互动，车-网互动将轿车的电动化（电池储能），轿车的智能化（车联网），轿车的低碳化（新动力电力），构成一个闭环。由于车网互动要猜测车的出行特征，需求车联网，车网互动能够把三化变成三位一体。从燃油轿车到电动轿车，比如座机电话到手机电话，仍是通讯功用；再从电动轿车到智能化电动轿车，相当于智能手机，添加了娱乐和外交的功用；假如再加上低碳化，便是真实的新动力智能化电动轿车，变成人员、信息、动力三位一体的多功用移动终端，既是信息终端，也是动力终端，也是人员物流的终端，这个时分这个车便是交通、消费、挣钱的功用完全，并且绿色消费未来也能够取得碳汇的收益，所以我以为车网互动将有或许改动传统轿车商业形式。”

　　四、新动力轿车开展过程中的应战和危险防备

　　榜首，技能推翻的危险。他以全固态电池为例。“现在有一个现象便是用固态电池的称号混杂全固态和固液混合，留意，咱们为什么叫做全固态电池立异渠道，不是固态电池立异渠道？便是为了避免混杂，由于现在咱们都用固态电池来混杂，不知道它是全固态仍是固液混合，一般说的都是固液混合，必定要留意，固液混合不是推翻性技能，全固态有推翻的潜在危险，但还不是实际要挟。咱们是要高枕无忧，有备无患，但也不要慌张，不要焦虑。”

　　第二，商业推翻的危险。从燃油车到电动轿车产品功用差异化变小，同质化竞赛加重，电动轿车处于投入期、盈余困难，这是现实。跨国企业燃油车堆集多、投入小、盈余好，但现在他们都在出资我国公司，这个在情理之中，是商场行为，但是咱们也要避免新动力轿车企业被大规模购买的危险。

　　第三，技能道路的危险。智能化革新如火如荼，在智能驾驭范畴，特斯拉 FSD 测验路程现已超越了 3 亿英里，且测验路程正在以指数级的速度向上添加。Dojo 超算开端量产。并且，FSD与Open AI Sora所遵从的理念和底层逻辑是相同的，便是把视频生成模型作为国际模拟器来猜测车辆的移动趋势然后生成自动驾驭指令。

　　第四，方针滞后的危险。欧阳明高以为，我国现在最重要是电力商场化变革，铺开用户侧商场，推广实时电价，这个才是车网互动开展最重要的，不是国家投入问题，而是一个变革问题。别的，现在新动力轿车双积分价格偏低，鼓励效果不大，需求跟着新动力轿车开展不断优化方针，一起应当考虑碳商场方针，碳汇和碳税，使新动力轿车比较燃油车绿色特点取得变现时机，不然会呈现高投入的电动轿车难挣钱，低投入的燃油轿车好挣钱的局势。

　　第五，工业进程的危险。欧阳明高说，电动轿车初期开展，咱们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转化是拖不得。“跨国轿车集团现在是什么姿态呢？他们的电动化转型是急不来，但是咱们我国新动力轿车开展是拖不得，不然总在这纠结徜徉，夜长梦多。2030年市占率进步到70%以上这个有必要作为方针。 ”

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