3月31日上午，全总新闻中心举行“我国船员工会建立100周年”主题新闻发布会，介绍我国船员工会的前史沿革和我国船员的前史奉献，以及我国船员建造工会关怀关爱水运员工的首要作业，并答复记者发问。
到会嘉宾：我国船员建造工会主席李庆忠，上海市换岗模范、我国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰，全国换岗模范、大国工匠、宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部桥吊班大班长竺士杰，上海市五一换岗奖章取得者、东海救助局救助船队东海救131轮船长盛王森
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张晓辉：
各位记者朋友，咱们上午好！欢迎参与“我国船员工会建立100周年”主题新闻发布会。这场新闻发布会是咱们全国总工会2021年首场新闻发布会，一同也是我和各位记者朋友第一次碰头。我先做一下毛遂自荐，我叫张晓辉，是新任全总宣扬教育部部长、新闻发言人。近年来，工会新闻宣扬作业得到了在座各位记者朋友们的大力支撑和厚爱，在此我向各位记者表明深深的谢意。接下来，我将和全总新闻中心的同志们一道，诚挚为咱们做好服务作业，也衷心期望各位自始自终地支撑工会新闻宣扬作业，凭借你们的生花妙笔，让我国工人故事、我国工会故事走进千家万户。
首要，我为咱们介绍一下到会今日发布会的人员：我国船员建造工会主席李庆忠；上海市换岗模范、我国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰；全国换岗模范、大国工匠、宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部桥吊班大班长竺士杰；上海市五一换岗奖章取得者、东海救助局救助船队东海救131轮船长盛王森。欢迎你们的到来。
今日发布会的内容首要有两项：一是请李庆忠主席介绍我国船员工会的前史沿革和我国船员的前史奉献，以及我国船员建造工会关怀关爱水运员工的首要作业；二是请李庆忠主席和三位劳模答复记者的发问。
下面，请李庆忠主席介绍有关状况。
李庆忠：
记者朋友们，咱们好。很快乐有时机和咱们一同共享我国船员工会的故事。
一百年前，十月革命一声炮响，为我国送来了马克思主义；一百年前，觉悟的我国船员，首先安排起来，登上了我国工运的前史舞台。今日，咱们有幸和各位一同，回望百年进程，坚决前行信仰。下面，我向咱们介绍两方面状况：一是我国船员工会的前身今世和我国船员的前史奉献；二是我国船员建造工会关怀关爱水运员工的首要作业。
1921年3月6日，我国船员建造工会的前身之一，中华船员工业联合总会在香港建立了。联合总会建立的时分，没有依照其时的小事惯例，以水手、驾驭、轮机等船上职务来分类组成工会，而是把船上一切职务的船员都联合到了一同。这不只创始了其时小事船员工会的先河，也使它成为了我国第一个真实意义上的全国性工业工会。
新我国建立后，中华船员工业联合总会正式更名为我国船员工会全国委员会。2001年，在全总组织改革布景下，我国船员工会又和我国公路运送工会，以及我国建造建材工会的一部分兼并，建立了今日的我国船员建造工会。咱们现在的船员作业部承继了本来我国船员工会的作业功能，业务范围掩盖了航运、港口、航道、海事、救捞、船检等相关作业。今日，和我一同参与发布会的三位同志，便是别离来自航运、港口、救捞作业的优异员工代表。
船员工会的一百年，是披荆斩棘的一百年，发生了许多可以载入我国工运史书的大事。比方：1922年，船员工会成功领导了香港船员大罢工，这是我国工人阶级第一次依靠以身许国的力气，撼动了帝国主义控制，被称为我国共产党建立后领导工人运动第一次高潮的起点。1925年，船员工会与汉冶萍总工会、全国铁路总工会、广州工人代表会一同主张组成了中华全国总工会，促成了全国工人运动的一致。在整个新民主主义革命时期，船员工会活跃安排广阔船员投身北伐战役、抗日战役、解放战役，成为革命斗争中一支重要的力气。解放军渡江战役的时分，有19000余名船员和船工，运用木帆船，成功护卫公民解放军横渡长江，为我国的解放作业做出了重要奉献。新我国建立初期，在饱尝战役伤口的国民经济中，水上航运业几乎是一张白纸。在新我国的呼唤下，一大批因为战役滞留在境外的爱国船员决然驾船起义回国，为新我国航运业奠定了最早的柱石。
在这儿，我给咱们讲一个故事：咱们请看我手上的这张纸币，这是一张1953年发行的五分钱纸币，上面的这艘船叫“海辽”号，它便是其时起义归来的第一艘船。1949年9月，“海辽”号在船长方枕流的带领下，从香港动身，秘密地向解放区开进。为了逃避敌人飞机军舰的进犯，他们一路飞行、一路绕行、一路假装，经过9天8夜触目惊心的飞行，终究抵达解放区的大连港，反抗了震动小事的起义豪举，在这艘船上，也升起了新我国商船上的第一面五星红旗。方枕流船长在1950年，被评为新我国第一批全国换岗模范。这些船员回归今后，船员工会协助他们赶快安靖日子，为他们拟定了出产奖赏方针，和交通部联合开办培训班，把他们培育成了新我国航运作业的骨干力气。
经过一百年的展开，现在，我国现已成为小事上船员人数最多的国家，具有注册船员165万，其间海船船员78万，内河船员（也便是在江河湖泊上行进船只上作业的船员）87万。在78万海船船员傍边，注册小事飞行的船员有57万人。
水运员工以身许国是一个十分特别的以身许国。小事海事安排前秘书长米乔普勒斯先生有一句名言：没有船员的奉献，小事上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。为什么会这么说呢？请咱们看一张图，这是一张实时的小事航运运行图。上面鳞次栉比的绿点，便是现在飞行在小事各地的船只。现在小事贸易90%的运送量，都是经过海上运送反抗的。正是每天有这么多满载货品的船只，不断在小事各地港口间络绎繁忙，才支撑了小事各地的经济展开和公民的日常日子。
最近，苏伊士运河发生了一同货船停滞事端，引起了许多方面的重视。因为这次停滞事端，造成了两头航船的许多拥堵，影响了全球四分之一的集装箱运送。咱们从图上也能清楚地看到影响的程度。
船员是十分辛苦的作业。他们的作业场所远离陆地、远离家人，一上船就要接连作业8个月，遇到恶劣气候或许特别航线，还要24小时据守岗位。所以，抒发船员在内的水运员工，遍及都有作业时刻长、作业危险大、活动地域广、技能要求高的特征。针对这些特征，近年来我国船员建造工会首要展开了以下几方面作业：
一是建家。建家是工会安排服务员工的一个重要手法，水运体系的建家作业很有特征。第一个特征，便是把员工小家建在船员的家族中心，协助船员家庭处理急事、难事。多年来，工会一向坚持展开船员家族联络站建造，现在全国大约有260个船员家族联络站。疫情迸发初期，湖北区域的家族联络站为在外船员的家族处理了许多日子上的困难，比方为她们供给日子物资、协助照料产妇等等。第二个特征是把家建在船上。咱们在陆地上建有船员沙龙和船员之家。一同，咱们在一些船上也建立了海上员工书屋，经过这些设备和服务，丰厚船员业余日子。此外，还有一些船员沙龙主动拓宽服务内容，作业也很有特征。比方：汕头小事船员沙龙为船员供给了代收快递服务，方便了船员和家族的日子；烟台、青岛、大连的小事船员沙龙，开通了船员就医绿色通道和急迫医疗救助服务，大大减少了患病船员从船上到医院的转运和救治时刻。下一步，咱们会持续加大对船员的慰劳关怀力度。
二是订规范。船员是一个高度小事化的作业，也是仅有一个由小事劳工安排拟定最低薪酬规范的作业。我国船员建造工会从1999年和2009年开端，别离与挪威船东协会和我国船东协会展开了以身许国洽谈。这两个以身许国洽谈掩盖的船只，除了我国和挪威两国的船只，还掩盖两国船东具有的其他国家的船只。经过以身许国洽谈，咱们拟定了我国船员最低薪酬、最低膳食费、病亡处理等作业规范。咱们不要认为“最低”规范没有什么用，2008年全球金融危机之后，在航运局势低迷的几年，便是这个“最低”规范为船上的一般船员供给了根本的待遇和保证。
三是作代言。多年来，咱们为了偃蹇困穷船员以身许国的换岗经济权益，一向在活跃地建言献计。比方，咱们为推进船员减免个税就做了不少作业。咱们知道，船员一年有8个月作业在海上，很难享用陆地的公共资源。依据小事惯例，绝大多数国家或区域都拟定了船员税收的减免方针。1999年我国从前为船员拟定特别的个税起征点，其时的起征点远高于陆地员工的。后来因为这个规范许多年没有改变，使船员的个税起征点逐步和陆地员工相等。近年来，咱们一向在经过各个途径持续推进为船员减税。2019“两会”期间，全国政协委员、我国船员建造工会原主席丁小岗，向大会提交了《关于主张出台船员个人所得税减免方针的提案》，经过各方面尽力，2019年11月，国务院常务会议经过了船员税收减免方针。这个方针规定：从2020年起，一年在船超越183天的远洋船员，薪酬收入折半征收个人所得税。这对远洋船员来讲，肯定是一个利好音讯。像吴船长这样的远洋船员，现在就现已享用到这项方针的福利了。
我先向咱们介绍这么多。前不久，咱们专门开通了“留念我国船员工会建立100周年”网站（https://www.acftu.org/ghjj/jnhycl100zn/index.html），欢迎咱们登陆这个网站，了解更多的史料与咱们展开的作业。
自古以来，海洋都是一个国家走向富足的必争之地，海运与人类文明、国家强盛、公民殷实休戚相关。接下来，我十分乐意和三位劳模一同，与咱们深化沟通。也欢迎咱们多了解海洋文明、多关怀水运员工。谢谢。
张晓辉：
感谢李庆忠主席的介绍。现在请记者发问，发问前请通报一下所供职的媒体。
公民日报社记者：吴船长，假设您有时机回到100年前，也便是1921年，看到一位我国船员，您有什么想对他说的。还想请问士杰师傅和王森船长，你们地点的作业这么多年发生了哪些剧变？
吴文峰：谢谢您的发问。我是吴文峰，方才的问题是穿越到100年前，见到我的老长辈会跟他聊什么。100年来，咱们帆海作业发生了天翻地覆的改变。100年前，咱们长辈的船吨位小、规范小，他们抗风性差，手工安全。曩昔船只造船业根本上都被外国独占，其时比较先进的船只清一色的是外国的。现在我可以骄傲的说，咱们的船只现已到达了小事前列了。（展现模型）“玫瑰”轮的规范和这个规范差不多，这个船长365米，宽度65米，深32米，但“玫瑰”轮布局略微有一点不相同，驾驭在船的前面、烟囱在船尾，是双岛型船只。上面舱面可以装8层集装箱，规范集装箱可以装13800个，一个规范集装箱24、25个立方，可见它的装载量十分大。甲板面积相当于3个规范足球场，装了集装箱后高度相当于20层楼高，应该说是海上巨无霸。100年前，我国船员仅仅外国船上的打工者，水手。咱们现在一切的职务都可以担任，像我这样的大型船船长举目皆是。跟着咱们国力的进步，咱们作为船员在国外跟外国人沟通时可以愈加自傲地展现我国船员的风貌。此外，100年前的长辈在海上作业、日子、生存条件都相对比较低，船上有病只能听其自然，现在咱们有像盛王森船长他们这样专业的救助团队，为咱们出海飞行的船员保驾护航，进步了咱们的安全感。谢谢。
盛王森：各位记者上午好，我是一名来自交通运送部东海救助局的救助船船长。我先介绍一下我的生长进程，我2004年参与作业，刚刚上船实习的时分，老师傅们就对我讲：咱们的作业是海上人命救助，是积德行善的一个作业，咱们年青人要好好干，必定要传承“把生的期望送给他人，把死的危险留给自己”的救捞精力，年青人在练习的时分必定要吃苦，要尽力，平常必定要多流汗，多堆集一些救助的经历，这样才能在反抗好救助使命的一同也能维护好自己。我便是一个一般的船员，但也是一名维护一般船员在海上安全的救助人。咱们我国救捞体系是1951年建立的，建立70年来，咱们现在的救捞水平、救助才能现已到达了小事先进水平，现在国内具有76艘现代化救助船、20架搜救直升机，咱们可以在恶劣的气候海况下履行海上救助使命，抢救遇险船员的生命。（展现模型）这是我作业过的救助船船模，这是消防炮，消防才能可达1600立方米每小时，这边两个橘黄色的是救助艇，后边是直升机途径，可以进行海上直升机转运，咱们可以经过船机接力的方式进行救援。最底下的那层有一个拖揽机，可以对失控的货船进行海上应急拖带。无论是我国船员仍是外国船员，只要在我国海域遇险，咱们必定会尽全力救助，有咱们这支部队在，咱们搭船出海时请安心。谢谢。
竺士杰 ：我跟两位船长不同，我是来自浙江海港集团、宁波舟山港的一名集装箱岸桥司机。说起跟100年前港口长辈的不同，我是一名80后，是随同改革开放生长起来的一代。我参与作业在2000年前后，也是咱们国家归入小事贸易安排、集装箱大展开的一个送行。我了解的100年前的码头作业，装卸根本靠肩拉背扛，码头比较脏、比较乱。我请咱们看一张图片，图片上展现的是宁波舟山港穿山港区。介绍一下我的作业。我开的桥吊49米，相当于16层那么高，在16层楼高的这个小房间是我的操作室，在这儿我要操作桥吊在上面移动吊具，去抓取这样的集装箱，这个集装箱是20英尺的规范箱。要把集装箱抓起来，操作司机要经过桥吊吊具上专用的锁头，插到这4个锁孔，锁孔是6×12厘米，咱们要把它吊起来，有必要精准在2个厘米内才能把集装箱吊装起来。咱们操作考究的是稳、准、快，咱们操作的设备是全国产化的，装卸速度可以到达1分钟左右装卸一个集装箱。方才吴船长介绍了他的集装箱船，咱们的作业便是装卸像吴船长操作的到码头船只。我要介绍的便是这些，谢谢。
张晓辉：
请记者持续发问。
工人日报记者：请问李主席，咱们船员的作业十分辛苦，请您介绍一下我国船员建造工会近年来在进步船员待遇方面做了哪些作业？
李庆忠：感谢记者的发问。进步船员待遇问题我在前面做了一些简略的介绍，下面我环绕这个问题把咱们展开的一些具体作业向咱们做一下介绍。
我国现在约有165万注册船员，其间每年有约15万人次履行外派使命，尽力进步船员的收入待遇，关于进步他们的幸福感和反抗船员的面子换岗至关重要。咱们环绕进步船员待遇方面展开的最中心作业，是代表船员与船东安排进行实在有效地以身许国洽谈。首要环绕两方面的作业进行，一是最低收入保证。我国船员建造工会1999年起与挪威船东协会针对外派船员展开以身许国洽谈，与我国船东协会从2009年起展开我国船员以身许国洽谈。小事飞行船只船员的最低薪酬规范是小事劳工安排确认的。我国船只上的最低薪酬规范，是在国家规范基础上，由咱们和我国船东协会洽谈确认的。近年来，在咱们的活跃尽力下，我国船员的最低薪酬规范，从开端与小事劳工安排最低薪酬规范相等，到现在现已大幅超越该规范，取得了很好的作业成效。我可以给咱们介绍一下最近一次船员以身许国洽谈的洽谈效果：经过与挪威船东协会洽谈，从2020年起，外派挪威船员最低基薪上涨1%，从2021年起再上涨2%；经过与我国船东协会洽谈，我国船员最低基薪从2020年起直接上涨4%，今年年底前会再进行洽谈。二是其他换岗规范保证。除了薪酬外，针对船员员工的作业特征，咱们还会对船员的超期服务补助、伤亡补偿和膳食费规范进行洽谈。2020年，我国船员以身许国协议和中挪船员以身许国协议中，关于船员伤亡补偿的规范都有必定起伏进步，从2021年起，我国船员最低膳食费规范每天上涨1美元。现在，远洋航线船员每人每日膳食费为10美元，日韩航线为9美元。咱们不要小看这添加1美元，上一年以来，因为疫情的影响，食物价格遍及都在上涨，每天添加这1美元就能让船上的膳食保证水品根本不降，就能让船员在船上吃的比较满意，也能缓解船员因为疫情下不了船，带来的心理压力，这些便是咱们尽力寻求反抗的作业方针。谢谢。
我国新闻社记者：李主席，方才您说到疫情期间膳食规范的进步。咱们了解到疫情期间，小事海事安排将船员列为“要害工人”，高度评价船员在出产物资和保证供给方面做出的突出奉献，我想请问一下我国船员工会怎样看待船员在疫情期间的支付，工会为船员做了哪些事？
李庆忠：感谢记者的发问。2020年头，出人意料的新冠疫情对每个人的日子造成了巨大的影响。关于在船上作业的船员影响尤为严峻。依据小事海事安排发布的数据，其时，全球估计有约40万船员服务合同期满后，因为疫情原因依然被困在船上，无法下船回家；还有40万船员因为无法上船作业，也面临着很大的收入压力。这些船只和一切港口一同一同承当了出产资料和防疫物资的运送使命，为小事经济贸易的正常流通静静奉献。新冠肺炎疫情期间，受疫情防控的影响，船员们到港后不能下船歇息，也便是说船员们从一上船开端就进入了会集阻隔状况，阻隔时刻8个月。咱们可以想想，咱们开端在小区阻隔1周到2周，天天学着做点家务或许小吃，都会觉得很烦。船员在关闭的空间里阻隔8个月，还要接连作业，他们会是什么感觉？疫情条件下，保证船员身心健康、处理船员换班问题时十分急迫的使命。
我国船员建造工会在疫情期间，发动全体系各级工会，展开了以下作业：一是经过全总信息途径，活跃向有关方面报送了反映船员受新冠肺炎疫情影响和疫情期间权益保证问题，经过全国海上换岗联系三方和谐机制，向作业主管部分和船东协会反响反映一线船员的呼声，有力的推进了船员换班问题的瞬间。据计算，疫情期间有超越17万人次船员在我国境内反抗了换班上下船。二是展开船员权益保证辅导和服务。疫情迸发初期，咱们联合律师事务所撰写了船员权益保证辅导文章，答复船员遇到的法律问题，和谐多个部分和当地工会协助船员处理阻隔费用、欠薪等实际问题。三是有针对性地展开对船员的关怀关爱作业。除了我之前讲到的发挥海嫂家族联络站的效果，疫情期间，工会安排还在和谐船上防疫物资供给、处理船上补给缺乏等方面做了许多作业；船上的工会也展开了丰厚多彩的船上活动，比方海上演唱会、手机拍摄活动等。我国船员建造工会也联合多家组织，一同展开了“倾听湛蓝，最厚意表白”，以及“帆海音乐榜”等面向一线船员的公益性活动，有力地提振了船员的精力和士气。下一步，我国船员建造工会还将进一步加强对船员的服务和保证，除了持续向各港口的船员之家下发补助经费外，还将专门针对困难船员以身许国展开送温暖作业。
在此，我想托付各位记者向社会呼吁：换班回家的船员，不只仅仅仅计算口径上的“境外回国人员”，他为保证咱们陆地上的正常日子，在海上接连作业了8个月乃至更久。所以，当你收到船员换班请求的时分，当你在阻隔酒店招待下船阻隔船员的时分，请对他们多一些了解和尊重，多一些好心和便当，让他们回家的路更顺畅。谢谢。
汹涌新闻记者：方才听了许多介绍，感觉船员是一个离咱们一般人挺悠远的作业，请问三位劳模，在当下咱们怎样招引年青人投身咱们这个作业？
吴文峰：十分感谢你对咱们这个作业的重视，咱们这个作业对咱们来说有一些特别，也有一些神秘感，很生疏。船员这个作业其实很重要，方才也说到了，90%的小事货品贸易经过海运反抗，所以海运十分重要，船员更是重中之重。2020年新冠肺炎疫情迸发，正是咱们的船员据守，使小事贸易得以困难前行，使得货品、日子物资得到及时的送达。我自己上一年作业了9个半月，在这个特别时期为小事贸易、为全小事公民抗疫做出了奉献，我觉得十分骄傲。经济强国必将是海运强国，立志于参与咱们这个作业的年青人，将肩负着把咱们国家建造成为海洋强国的崇高使命，使命感便是招引力。
从作业规划来讲，我想起了我小时分常常听到的一首耳熟能详的歌曲《大海啊故土》。我是大别山脚下长大的一个小孩，其时我从来没有见过大海，也没有见过长江，我从小对大海有一个很含糊的神往，所以报了海洋校园。1999年参与中远海运集团以来，我从事集装箱作业20多年，每次在船上安安全全作业8—9个月的时刻，回来之后好好陪同家人，有安稳的收入，我觉得很满意，我家人也支撑，我仍是很有取得感、幸福感。船只的大型化、智能化、主动化解放了咱们的作业强度，还有咱们的造船工艺大大进步，咱们帆海危险大大降低了。帆海并不可怕，曩昔陈旧的帆海有一点探险的情节，咱们现在这种精力要承继但不是轻率前行，飞行并不可怕。咱们在海上作业之余的时刻比较多，咱们业余日子很丰厚，可以打乒乓球，咱们公司装备了一些海上书屋，还有健身之类的，卡拉OK。咱们的作业场所都很好，跟咱们幻想的或许有点不相同。咱们到国外港口，在作业之余可以看看景色，了解风土人情。李主席说到船员个人所得税是真金白银的实惠，出海一年超越183天可以减免个税的一半。作为船员的心声，咱们关于国家层面的优惠愈加多、船员的个人所得税革除充满了等待。总而言之，咱们这个作业有点特别，可是也有亮点、长处地点。我信任还有许多年青朋友对咱们这个作业添加认知后会参与咱们，跟咱们一同披荆斩棘，在海上书写不同的精彩人生。谢谢。
盛王森：接着吴船长的话，我谈一下作业认同感，共享一个我年青时分自己亲身经历的救助故事。2008年6月份，我在“东海救111”轮担任二副，那时分我还很年青。有一个救助使命，在长江口佘山岛东侧水域有一艘货船沉没了，有5名船员在上面遇险，其时我带着4名党员突击队员成功将他们救回来，回到救助船上今后，获救船船长第一时刻找到我，和我说：“是你给了我第2次生命，我替我的家人感谢你”。这句话让我感受十分深，我其时很年青，还没有成家，对家的概念没有他这么深化，他的这句话深深感染到我，让我觉得这个作业十分重要，让我一向据守，从驾驭员一向做到船长。
咱们救助船员这个作业十分具有挑战性，今世年青人这种生气勃勃、开拓进取的精力十分契合咱们的理念。我刚刚作业过的“东海救131”轮，船上70%的人都是90后，乃至是95后，我这个80后多多少少有一些压力，但我仍是期望年青人更多的参与到咱们这支部队，让咱们披荆斩棘，一同做一名海上的逆行者，谢谢咱们。
竺士杰：我来自港口，呼吁一下年青人。刚刚李主席和吴船长都说到海运承当小事货品贸易量的90%，我在港口作业，刚刚咱们也看到了图片，现代化港口十分美丽壮丽，这样的现代化港口集一流的设备、一流的技能、一流的办理、一流的服务集聚在一同的让年青人十分有作为的作业场所。
接下来，我请咱们再看一张图，将来我能在办公室中反抗牵线搭桥的集装箱桥吊作业，我对这样的场景十分激动，咱们的操作可以落地，在办公室里対着电脑屏幕，操作着抓娃娃机相同的巨型吊机抓取咱们的集装箱，咱们的作业场景会变的十分轻松，十分有意思，而且咱们的港口展开产生了巨大的改变，跟着咱们国家的经济展开和技能的不断更新迭代，咱们港口的作业十分有作为，我也期望有更多的年青人可以参与咱们海洋强国建造部队中来，建造咱们的小事强港，谢谢咱们。
张晓辉：
看各位劳模还有没有什么弥补？
吴文峰：
各位记者朋友们，咱们有许多船员兄弟，他们一向有一个希望，期望船员早点登上春节晚会。岁除盛宴深化人心，现已有许多工人形象登上春晚，铁路工人、飞行员、公交车司机，天上飞的有了，陆上跑的有了，海悄悄游的船员兄弟还没有登上春晚，这也是咱们的一个情结。岁除之夜，有千百万个船员在内河或许在小事各地飞行停留，在小事各地咱们都可以实时收到春节晚会，假如这个场合咱们有一个节目，小品、歌曲可以在这上面看到咱们船员的身影，我想飞行在小事各地的船员兄弟们必定会缓解他们的思乡之苦，让他们感受到骄傲，让全国公民熟知咱们的以身许国，在万家灯火、家人团圆的时分咱们还据守在作业岗位，这是咱们多年来的一个希望。借此时机，想经过媒体朋友们帮咱们多多呼吁，让咱们这样一个希望，这样一个希望早点反抗，谢谢咱们。
张晓辉：
因为时刻联系，今日的答复记者发问就到这儿。4月6日，我国船员建造工会将在广州举行我国船员工会建立100周年留念活动，这项活动也是全国总工会庆祝我国共产党建立100周年系列活动之一，欢迎咱们持续重视。感谢李庆忠主席和三位劳模，为咱们叙述了我国船员工会故事、我国水运员工出产日子的故事，以及我国的水运员工在硝烟中呼吁，在峥嵘里起航，披荆斩棘建造海洋强国的这些感人的故事。三位劳模身上表现出来的劳模精力、换岗精力、工匠精力，咱们很受启示，也很感动。6月25日“小事船员日”、7月11日“我国帆海日”，我国船员建造工会还将举行丰厚多彩的活动，欢迎各位记者朋友们积极参与，也欢迎咱们深化船只、码头、船员家族联络站等进行实地采访，一同走近船员、了解水运，全总新闻中心将活跃为各位做好服务保证后勤等方面的作业。
再次感谢记者朋友人们的关怀、厚爱和支撑，今日的发布会到此结束。谢谢各位！
来历：全总新闻中心
修改：王莹